좌충우돌 주식공부 스토리

7. 자연발화 7.1 원인과 형태 석탄의 자연발화 현상은 다음과 같은 이유로 발생한다고 알려져 있다. - 석탄이 공기 중의 산소 및 석탄과 접촉하는 물속의 산소를 흡수하여 서서히 열이 발생한다. - 석탄 입자의 크기가 작을수록 산화 속도가 증가하여 자연발화 발생률이 높다. - 석탄 더미의 내부 온도가 10℃ 상승하면 석탄의 산소 흡수율은 약 2배로 높아진다. - 석탄의 자연발화는 석탄의 탄화도, 휘발분, 수분, 유화 철광 및 불순물에 의한 산화와 산소 흡수량 등 여러 요인이 복합되어 발생한다. - 특히 Calcutta, Virginia, USA, Clyde, NSW 등에서 적재되는 석탄은 자연발화가 매우 용이하다. 7.1.1 석탄의 자연발화는 석탄의 온도가 55℃ 이상일 때 일어나며 온도 상승은 선창 내..

5. 특별 주의 사항 메탄가스 방출 또는 자연발화 위험화물로 분류된 Coal에 대해서는 아래와 같이 특별한 주의 사항이 추가로 요구되며, 이를 철저히 준수해야 한다. 5.1 메탄가스 방출 위험 화물로 분류된 Coal 메탄가스는 공기와 혼합비가 5~16% 일 때 폭발하며 공기보다 가벼워서 환기가 나쁜 장소에서 집적되어 폭발할 위험성이 높다. 통계에 의하면 Coal carrier의 경우 적하 후 1주일 이내에 메탄가스가 화물창에 가장 많이 집적되며, 선적 후 1~2일 중에 폭발할 위험성이 가장 높다. 화물 속으로 공기가 들어가지 않게 화물 표면 통풍만 적절히 시켜야 한다. Hatch cover, Manhole cover 등을 열기 전에 축적된 가스를 제거하기 위하여 통풍을 시켜야 한다. 산소가 충분하고 유독..

4. 일반 주의사항 Coal은 석탄의 종류 및 위험 특성에 따라 다음과 같이 안전한 적부 및 수송 요건이 상이하여, 선적 전 Shipper의 Cargo instruction을 서면으로 접수 후 당해 Coal에 대한 안전요건을 준수해야 하며, 그 안전요건은 Coal의 특성에 따라 모든 Coal에 대한 일반적인 요구사항과 메탄가스 방출 위험이 있거나 자연발화 위험성이 있는 석탄에 대한 특별 주의사항으로 대별된다. 4.1 선적전에 화주나, 화주가 지정한 Agent는 화물의 안전한 적화와 운송을 위하여 화물의 메탄가스 방출, 자연발화성 여부와 그에 대한 특별 예방조치법 및 수분 함유량, 유황함유량, 화물량에 관한 계약 명세서를 선장에게 서면으로 제출하여야 한다. 4.2 화물선적전에 화물과 관련하여 만족할 만한 ..

3. Risk 관리 3.1 인명사고 선창 및 밀폐구역 진입 시 석탄의 가스 발생으로 산소결핍 현상이 일어날 수 있으므로 반드시 환기시키고 유해 가스 유무를 검사한 진입하고 양하항에서도 하역인부 및 본선 지원 관련 업체의 밀폐구역 진입 시 본선 당직사관의 허가를 득하도록 조치한다. Hold내의 벽탄 제거 시 격벽에서 떨어지는 잔류 화물에 의해 인명사고가 발생할 수 있으므로 주의가 필요하다. 3.2 Wet Damage 주로 악천시 해수 침입 및 화물 빌지 과다로 인하여 발생한다. 수밀검사는 입항 전 화물창 청소 시 Test를 시행하고 기록을 유지한다. 항해 중 Bilge sounding을 계속 시행하여 증가의 기미가 보이면 곧 배수함과 동시에 그 원인을 조사하여 대책을 강구한 뒤 시행한다. 3.3 Conta..

2. 단계별 수행업무 2.1 선적전 2.1.1 Hold cleaning 및 준비사항 전 항차에 이종 화물을 선적하였을 경우에는 물로 완전히 청소를 하고 Dry-up 상태를 유지하여야 하며, 전 항차와 동종 화물일 경우에는 화물창 상태에 따라 Sweeping을 병행 물청소시 화물창내 구조물 사이에 화물이 남아 청소 후에 흘러내리는 경우가 많으므로 주의가 필요하다. Hold ballast의 경우 항구의 Air draft와 항로상 기상을 분석하여 가능하면 Hold ballast를 자제하고, 주입 시에는 Ballast 배출 후 Hold 바닥을 완전히 청소하여 화물 Contamination을 방지한다. 선적적 Bilge well cover를 Burlap으로, Air vent를 Canvas 등으로 싸서 석탄의 침입..

1. 일반사항 1.1 개요 석탄은 일반탄과 연료탄의 형태로 운송되며 적재 시 Hold의 대부분을 차지하며 S.F(Stowage Factor)에 따라 화물량이 상당한 차이가 있다. 1.2 석탄의 분류 1.2.1 석탄의 일반적 성질 - 비중 : 1.1~1.4 - 흑색이 보통이고 탄화가 심할수록 진한 흑색을 나타내며 탄면은 광택이 난다. - 풍화 : 석탄속의 수소와 공기 중의 산소가 결합하여 석탄이 깨어져 버리는 현상. - 자연발화성 : 석탄속에 유화철이 섞여 있을 때에는 습기와 공기의 작용으로 산화 발열하며, 그 발열이 55℃ 이상이 되면 작용이 더욱 심해져 자연 발화하기 쉽다. 그러므로 야적은 4M 이하가 되게 하고 습기를 피하고 내부 통풍 수단이 필요하다. 저탄기간은 2~4주간이 표준이다. - 착화성과 ..

3. 미분 유화광 화강에는 유화철광, 함동유화광의 2종류가 있으며, 유산의 대부분은 유화철광, 함동유화광의 2종류가 있으며, 유산의 대부분은 유화철광으로부터 만들어지므로 유산공업이 발달함에 따라 유화철광은 수요가 격증한 주요 산물의 하나가 되었다. 이러한 유화광은 함유 수분이 많기 때문에 창내 이동에 의해 해난이 자주 발생한다. 가. 유화광의 종류 1) 유화철광(Iron pyrite) : 황철광과 함께 유황함유량이 약 53.3% 정도이다. 2) 함동유화광(Cupriferous pyrite) : 유황 약 34.9%, 동 약 34.6%, 철 30.5% 정도를 함유하고 있다. 황동광은 황철광, 방영광 기타 광물에 수반해서 산출되는 경우가 많으며, 황철광 중에 함유되어 있는 황동광을 함동유화광이라고 한다. 나...

1. 광석 및 광물의 선적 해상 운송되고 있는 금속의 원광은 철광, 동광, 망간망, 크롬강, 아연광 및 보크사이트 등 그 종류가 많고 주로 벌크로 화물창내 선적되어 운송되고 있다. 가. 광석류의 선적 광석류의 운송은 원광산적(Ore in bulk), 원광대적(Ore in bag), 정광산적(Concentrate in bulk), 정광대적(Concentrate in bag) 등 4종류의 형태로 선적되지만, 대량 운송은 Bulk에 의하여 하는게 보통이다. 여기서 정광(Concentrate)이란 선광기에 의해 얻어지는 높은 품도의 광물로 대부분의 경우 제련원료 또는 공업원료로 직접 사용할 수 있을 정도로 품위가 높여진 광물이다. 일반적으로 원광보다 중량이 무거우며 원광은 결정상과 비결정상으로 구분되고, 경도에..

광탄선 주의 사항 다. 항해중 주의 사항 1) 대형선이므로 변침시나 피항동작시는 시간을 두고 수행해야 한다. 특히 만재시에는 선회 속도가 느리므로 사전에 미리 타를 써서 변침해야 한다 2) 협수로 항해, 육지를 가까이 항해할 때에는 조류, 해류의 영향을 크게 받으므로 안전항해에 주의 해야 한다. 3) 운송중 화물창의 Bilge sounding을 시행하고 점검해야 한다. 4) 장기 항해 중에 연료 소모등에 의한 선체 Stress 증가 상태를 확인하고 필요에 따라 Ballast로 조절해야 한다. 5) 악천후 항해후 또는 만선 항해시에 각 Ballast Tank를 점검하여 선체의 손상 유무를 확인하고 Ballast Tank도 검사한다. 6) 광탄선은 선수파에 의한 상승충격작용은 매우 나쁘므로 화물의 Angle..

광탄선 주의사항 1. 광탄선 일반 광탄선은 포항제철, 한국전력 등에 필요한 원료탄을 수송하는 선박입니다. 철광석은 주로 호주 서부, 브라질 북동부, 남미 등지에서 우리나라로 수송하고 있습니다. 철광석은 크게 나누어 Lump(덩어리), Fine(가루) 형태로 되어 있으며 중량이 무거우므로 전 Hold에 선적할 경우에는 Hold의 절반도 안 되는 높이의 공간을 차지하게 됩니다. 석탄의 경우는 철광석에 비해 가벼우므로 적재 시에 Hold의 대부분을 차지하며 수분이 들어갔을 경우 석탄이 고착되기 때문에 수분의 침입을 방지하여야 합니다. 어떤 종류의 석탄은(특히 인도네시아 석탄) 스스로 발열하여 발화하여 화재가 발생하는 경우도 있기 때문에 이때 평상시 온도 점검을 자주 하여 화재예방에 힘써야 합니다. 선체도 거대..