좌충우돌 주식공부 스토리

도선사가 사고를 보고 하자 브런즈윅항의 도선선과 모란 토우잉사의 예인선 두 척(도로시 모란호, 안모란호)이 현장 파견되어 지원하기 시작했다. 도선선이 상황을 파악하고 골든레이호 도선사에게 다시 보고 하는 동안 예인선 두 척은 골든레이호가 미끄러져 더 깊은 곳으로 가라앉는 것을 막기 위해 선박을 강기슭 쪽으로 밀어 안착시켰다. 브런즈윅의 USCG(Coast Guard Boat Station Brunswick)는 911로부터 골든레이호의 조난상황을 보고 받고 약 10분이 경과한 약 01시 54분경에 45피트 구조정(CG 45741)을 파견하였다. USCG 구조정과 함께 USCG 헬리콥터(MH-65 Dolphin) 도 출동하였으며, 조지아주 천연자원부와 글린 카운티의 구조대원과 씨 토우의 선박도 지원을 위해 ..

◆ 항행안전시설 1) 이륙, 출발 단계(출발 공항) - 공항 관제 통신(VHF/UHF) - 계기 착륙 시설(ILS/DME) - 전방향 표지 시설(VOR/DME) - 공항 레이더(ASR/SSR) - 지상 감시레이더(ASDE) - 공항 정보 안내 방송(ATIS) - 접근 관제 및 관제탑 관련 시설 2) 항로 비행 단계 - 항로 레이더(ASR/SSR) - 항로 관제 통신(VHF/UHF) - 전방향 표지 서설(AOR/DME) - 항공교통 센터 관련 시설 3) 도착, 착륙 단계(목적지 공항) - 공항 관제 통신(VHF/UHF) - 계기 착륙 시설(ILS/DME) - 전방향 표지 시설(VOR/DME) - 공항 레이더(ASR/SSR) - 지상 감시레이더(ASDE) - 공항 정보 안내 방송(ATIS) - 접근 관제 및..

今日は係留分析専門会社のBifuelmarineについて書きたいと思います。 最近、ガス（LNGを含む）とタンカーターミナルは、船舶運営者が彼らの指針とともにOPTIMOOR係留分析を行うことを要求している。 必要なのは、船舶係留分析のためのコンピュータープログラムであるOPTIMOORプログラムだ。 係留分析は、特に管理機関の要件を満たすために評価を実施する必要がある場合には、船舶と港湾運営要員に必須のツールである。 このプロセスにより、港や船舶の運航は、係留中の船舶が海洋の状況に応じてどのように行動するかを理解できるため、必要な予防措置を取ることができます。 このツールは、潜在的に危険な状況を軽減することで、ダウンタイムや出荷時の破損を防止します。 Bifuelmarineの専門家は、係留中の船舶の挙動を正確に計算し、モデリングすることができ、特定の状況で展開する係留ラインの種類と..

Today, I would like to write about Bifuelmarine, a company specializing in mooring analysis. Recently, Gas(including LNG) and Tanker terminals require ship operators to conduct OPTIMOOR mooring analysis with their guidance. What is required is the OPTIMOOR program, which is easy to use computer program for the analysis of ship moorings. Mooring analysis is an essential tool for vessel and port o..

1. 사고 경위 자동차운반선(로로선) 골든레이호는 2019년 9월 8일 약 01시 37분경 브런즈윅항에서 우선회를 시도하다 전도되었다. 선원 23명과 도선사 1명 중 2명이 중상을 입었으며 나머지22명의 상태는 양호하였으며, 선박과 화물은 화재와 침수, 해수로 인한 부식으로 상당한 손상을 입었다. 2019년 8월 27일 마셜제도(RMI) 국적의 길이 656피트(200미터)인 로로선 골든레이호는 화물(차량) 중 일부를 양하하고 새로운 화물을 선적하기 위해 텍사스주 프리포트(Freeport)에 입항하였다. 골든레이호는 총톤수 71,178톤, 전폭 116피트(35.4미터)로 7,742 대 차량을 선적할 수 있다(그림 1 참고). 당시 선박에는 선장과 일등항해사를 포함하여 선원 23명이 승선하였다. 8월 28일..

3. GRAIN LOADING 방법과 TRIM 조정상 유의점 가. Loading port에 입항하면 육상 측 하역업자나 Super cargo와 S.F, Loading 순서, Gang의 수, Rate 등 Loading에 관하여 상의한다. Loading 소요시간 확인하여 Deballasting에 문제가 없도록 사전에 준비한다. 나. 육상측에 제공한 S.F가 실제값과 큰 차이가 있거나 Shore gauge의 정확도가 떨어질 경우 Loading plan과 실제의 Loading 상태에 많은 차이가 생겨서 출항 시 화물의 적재상태 및 Trim 등 본선의 출항 Condition이 예상치와 많은 차이가 생겨 문제가 발생할 가능성이 크므로 미리 충분한 여유를 두고 대략적인 Draft survey를 실시하여 이상 발견 시..

2. Loading readiness inspection 적재 전 Loading port에서 관련 Rule에 따라 2가지 Inspection이 실시된다. 가. Inspection of hold condition은 Hold가 곡물(Grain) 수송에 적합한지 확인하는 점검이며, 농무성이나 이와 유사한 기관 또는 수입국 정부에서 파견한 Surveyor가 실시한다. 본 검사는 엄격하게 시행하고 있으므로 사전에 만반의 준비를 한다. 1) Hold Survey는 Surveyor의 주관적 판단에 의하여 결정되는 것이 일반적이며, Surveyor와의 인간적인 관계가 매우 중요한 역할을 하는 경우가 많으므로 가능한 Surveyor를 정중히 대한다. 2) Hold 검사 시 전선원 3~4명씩 조를 편성하여 검사하는 Hol..

2. 석탄 운반선(Coal carrier)과 살물선(Bulk carrier)의 차이 석탄 운반선과 벌크선은 큰 차이가 없으나 석탄 운반선은 각 Hold에 측온관(온도 측정이 가능한 관)이 필요하다. 석탄은 일반 Bulker, 또는 Log carrier 등에도 Loading이 가능하고 여타 Bulk cargo와 별다른 차이점이 없으며, 석탄의 표면으로부터 Gas가 발생하고 내부 잠열이 심하므로 운항중 Gas 및 발열에 대한 특별한 주의가 요구된다. 3. 석탄에서 발생하는 가연성 가스의 성질 선박에서 석탄으로부터 발생한 가스로 인한 사고는 드물었기 때문에 일반인에게 잘 인식되어 있지 않다. 석탄에서 가스가 발생하는 것은 주로 석탄이 파쇄되는 경우에 많이 생긴다. 예를 들면 용적 3 Lrt의 분쇄기 내에 도제..

1. 석탄의 성질 가. 특성 : 석탄은 그 종류에 따라 특이성이 있으나 일반적으로 다음과 같은 특성이 있다. 1) 비중 : 1.1 ~ 1.4 2) 색 : 흑색이 보통이고 탄화가 심할수록 진한 흑색을 나타내며 단면은 광택이 난다. 3) 풍화 : 석탄속의 수소와 공기 중의 산소가 결합하여 석탄이 깨져버리는 현상 4) 자연 발화성 : 석탄 속에 유화철이 섞여 있을 때에는 습기와 공기의 작용으로 산화 발열하며, 그 발열이 60˚ 이상이 되면 작용이 더욱 심해져 자연발화하기 쉽다. 5) 착화성과 연소성 : 연대가 짧고 조잡한 것일수록 연소에 의하여 Gas를 내기 쉬우므로 불이 붙기 쉽고 잘 탄다. 탄산가스나 수분이 많을수록 화력이 약하고 탄분(1000℃~1500℃)이 많아지면 착화와 연소가 나쁘다. 석탄의 발화점..

새마을호를 대체할 KTX이음이 개통된 지 벌써 1년이 지났습니다. 코레일에서 개통 1주년 기념으로 이벤트를 시행합니다. 첫 번째 이벤트 2022년 1월 5일부터 11일까지 7일간 KTX 이음을 이용하는 철도회원 중 추첨을 통해 2,022명에게 KTX-이음 30% 할인쿠폰을 지급합니다. 쿠폰은 3개월 동안 사용 가능하며 발표는 2022년 1월 20일에 나옵니다. 두 번째 이벤트 KTX 이음 중앙선 일부 열차 일반석 4자리를 묶음으로 5만 원에 판매하는 이벤트를 시행합니다. 단체 여행객에게는 좋은 소식이네요. 판매는 12월 28일부터 시작하며, 대상열차는 2022년 1월 5일부터 1월 27일까지 운행하는 KTX 이음의 중앙선 일부 열차를 대상으로 시행합니다. 아쉽게도 우등실은 제외되니 주의하세요. 일반실 4..